C-NCAP评价结果公布:奥迪Q5L获5星+,欧拉iQ获四星

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  7月13日,由中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)主办的第十二届汽车安全中国行在天津津湾广场开幕,此次天津站是2019年汽车安全中国行的第十站,随后项目还将深入重庆、四川、浙江、广东等省份的13座城市继续展开。

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  与此同时中汽中心还发布来2019年度第二批C-NCAP评价结果以及《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》。

  C-NCAP评价结果

  据中汽中心介绍,该批车型第一项AEB试验于今年3月25日开始,最后一项碰撞试验至7月5日全部完成。所有车型按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,最后再分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。

  涉及试验车辆共9款车型,全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买,购车费用支出共计约593.6万元。包括5款传统燃油车,其中A类车1款,B类车1款,MPV车型1款,SUV车型2款;其它为4款纯电动车型。

  值得一提的是,该批试验车辆涉及7个自主品牌、2个合资品牌,其中3款车型为自愿申请评价,分别为蔚来ES8七座版、小鹏G3智享版和奥迪Q5L荣享时尚型。

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  本次公布结果的评价车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。在车型选择上,均按照销量较大配置来选。从评价结果来看,总体表现较好,大部分车型获得了5星的好成绩。仅奥迪Q5L荣享时尚型获得5星+,欧拉iQ 智联型获得四星。

  令人欣慰的是,安全带提醒装置、ESC等配置在本批9款车型中均为标配;侧气囊的配置率也非常好,能够有效提升车内乘员侧面碰撞保护效果;安全?ふ沤簟⑾蘖ζ鞯仍嚼丛蕉嗟挠τ檬沟贸嗽痹谂鲎彩鹿史⑸被竦糜行П;ぃ晃嵘腥伺鲎脖;ばЧ鞫鹗椒⒍种鸾ビτ糜诔盗荆荒芄黄鸬街鞫し琅鲎驳淖远艏敝贫低常ˋEB)装配率明显提升。

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  特别值得关注的是,本批评价的车型中新能源车型居多,一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势,另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。

  当然,对于电动车辆,C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面,并不能完全代表其安全性,需要正确理解。

  《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》

  本次发布会上,C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》。车用儿童约束系统俗称“儿童安全座椅”,安装在车辆座椅上,供儿童乘车时乘坐,在车辆发生事故时能够保护儿童,避免或减轻事故伤害,是儿童乘车的必需。

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  2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善。中国市场上的儿童约束系统产品组别跨度大,使用时间长,安装方式多样,通常一款产品会分不同组别不同安装方式几个结果同时出现,这在一定程度上影响了消费者对产品性能好坏的判断,造成一些困惑,因此,本次出台的《儿童约束系统(CRS)产品评价规则(2019 年版)》对评价结果进行了加权统一的处理,使每款产品仅得到一个评价等级,结果清晰明了,便于使用。

  此外,为了评价结果分布更合理,规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整,由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。

  通过几年来对评价经验和问题的总结,新版规则在误作用试验中,又增加了对于产品完整性的要求,且增加了误操作试验扣分上限。

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  7月13日,由中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)主办的第十二届汽车安全中国行在天津津湾广场开幕,此次天津站是2019年汽车安全中国行的第十站,随后项目还将深入重庆、四川、浙江、广东等省份的13座城市继续展开。

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  与此同时中汽中心还发布来2019年度第二批C-NCAP评价结果以及《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》。

  C-NCAP评价结果

  据中汽中心介绍,该批车型第一项AEB试验于今年3月25日开始,最后一项碰撞试验至7月5日全部完成。所有车型按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,最后再分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。

  涉及试验车辆共9款车型,全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买,购车费用支出共计约593.6万元。包括5款传统燃油车,其中A类车1款,B类车1款,MPV车型1款,SUV车型2款;其它为4款纯电动车型。

  值得一提的是,该批试验车辆涉及7个自主品牌、2个合资品牌,其中3款车型为自愿申请评价,分别为蔚来ES8七座版、小鹏G3智享版和奥迪Q5L荣享时尚型。

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  本次公布结果的评价车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。在车型选择上,均按照销量较大配置来选。从评价结果来看,总体表现较好,大部分车型获得了5星的好成绩。仅奥迪Q5L荣享时尚型获得5星+,欧拉iQ 智联型获得四星。

  令人欣慰的是,安全带提醒装置、ESC等配置在本批9款车型中均为标配;侧气囊的配置率也非常好,能够有效提升车内乘员侧面碰撞保护效果;安全带预张紧、限力器等越来越多的应用使得乘员在碰撞事故发生时获得有效保护;为提升行人碰撞保护效果,主动弹起式发动机罩逐渐应用于车辆;能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统(AEB)装配率明显提升。

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  特别值得关注的是,本批评价的车型中新能源车型居多,一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势,另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。

  当然,对于电动车辆,C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面,并不能完全代表其安全性,需要正确理解。

  《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》

  本次发布会上,C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》。车用儿童约束系统俗称“儿童安全座椅”,安装在车辆座椅上,供儿童乘车时乘坐,在车辆发生事故时能够保护儿童,避免或减轻事故伤害,是儿童乘车的必需。

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  2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善。中国市场上的儿童约束系统产品组别跨度大,使用时间长,安装方式多样,通常一款产品会分不同组别不同安装方式几个结果同时出现,这在一定程度上影响了消费者对产品性能好坏的判断,造成一些困惑,因此,本次出台的《儿童约束系统(CRS)产品评价规则(2019 年版)》对评价结果进行了加权统一的处理,使每款产品仅得到一个评价等级,结果清晰明了,便于使用。

  此外,为了评价结果分布更合理,规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整,由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。

  通过几年来对评价经验和问题的总结,新版规则在误作用试验中,又增加了对于产品完整性的要求,且增加了误操作试验扣分上限。

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